Termina la costruzione della Strada Porrettana

Dopo trent'anni di lavori, effettuati con grande "sacrificio e dispendio" dall’amministrazione provinciale di Bologna, termina la costruzione della strada carrozzabile tra il capoluogo e i Bagni della Porretta.

Nel 1816 venne abbandonata l'idea di riattivare il tracciato medievale sul crinale e fu decisa una nuova direttrice in fondovalle che attraversava Vergato, il paese più importante nella media Valle del Reno, che divenne “il centro operativo del grande cantiere”.

La nuova via fu giudicata, da alcuni tecnici dell'epoca, "più lunga, insussistente, disastrosa e dispendiosissima". Il progetto venne affidato all'arch. Gian Battista Martinetti (1764-1830), sovrintendente dei lavori pubblici a Bologna.

I lavori andarono avanti alacremente per alcuni anni, “dando lavoro a molti disperati e slancio a una economia stremata e sfiduciata”, per essere poi a lungo abbandonati.

Nel 1826 la strada era praticabile da carri e carrozze solo da Bologna a Vergato, mentre da Vergato a Porretta era aperta una pista percorribile a piedi o con animali da soma.

Nel 1847 è attuata la saldatura tra la Strada Porrettana e la via Leopolda - la strada da Pistoia al confine emiliano a lungo osteggiata dal Granduca di Toscana - garantendo così più facili comunicazioni tra la Valle del Po e il Tirreno.

La futura Statale 64 continuerà però a non soddisfare le esigenze dei viaggiatori in quanto insicura e con tempi di percorso incerti. Il fiume Reno, che lambisce la falda sulla quale si svolge la strada in quasi tutto il suo tracciato, la erode senza sosta, provocando frane e smottamenti che costringeranno a continue riparazioni.