Il 28 ottobre, nella ricorrenza della Marcia su Roma, è inaugurata la nuova ferrovia elettrica in sede propria tra Bologna e Vignola (FCV).

La linea, gestita in origine dalla Società “Les Tramways de Bologne”, è stata rilevata nel 1927 dall'Amministrazione Provinciale allo scopo di ammodernarla. Il progetto è stato approvato dal Ministero delle Comunicazioni e Trasporti e ha ottenuto un sussidio annuo chilometrico per 50 anni. I lavori sono iniziati nel 1931.

I nuovi treni, costruiti dalla Piaggio con tecnologie areonautiche, percorrono ora la tratta Casalecchio-Vignola in soli 37 minuti.

L'opera, presentata come una conquista del Regime, è stata compiuta anche con il lavoro forzato dei prigionieri politici.

Tra le infrastrutture connesse alla nuova linea spicca il ponte ferroviario a cinque campate in cemento armato sul Panaro, il più lungo d'Italia a quest'epoca.

Notevole è anche il cavalcavia pedonale e ferroviario che a Casalecchio di Reno consente di oltrepassare la ferrovia Porrettana, percorsa da oltre sessanta treni al giorno.

Sono costruite inoltre undici nuove stazioni e a Casalecchio vengono edificati il deposito-officina, la sottostazione di alimentazione elettrica e la direzione. La stazione delle Ferrovie dello Stato di Casalecchio è raccordata con la stazione della nuova linea.

Il 13 novembre 1938 l'esercizio della tramvia elettrica Bologna-Casalecchio passa all'Azienda Tramviaria Municipale (ATM) di Bologna.

Abbandonato il vecchio percorso su via Saragozza, la linea ordinaria 18 e la linea diretta 19 raggiungono Casalecchio da piazza Malpighi attraverso le vie S. Isaia e Andrea Costa.

Con la nuova ferrovia per Vignola scompare l'ultima tramvia a vapore della provincia di Bologna.