La società concessionaria Les Tramways de Bologne si impegna a trasformare il servizio tramviario, togliendo la trazione con i cavalli e sostituendola con quella elettrica.

A questo proposito fa costruire, presso il vecchio deposito della Zucca, una centrale a vapore per la produzione dell'energia elettrica e una rimessa, con officina riparazioni, adatta alle nuove vetture.

Le prime corse di prova sono effettuate l'11 e il 19 dicembre 1903 sulla linea tra la stazione ferroviaria e porta Santo Stefano e sulle linee da via Castiglione, via D'Azeglio e Porta Saragozza.

L'11 febbraio 1904 i tram elettrici cominciano ufficialmente il loro servizio, sulle linee per la stazione e per il deposito della Zucca, con una frequenza di 20 minuti, anche di notte.

Le vetture, nove in tutto, sono bidirezionali. Costruite dalle officine Nobili, hanno i terrazzini di accesso completamente aperti. Un minimo riparo al conducente verrà offerto solo nel 1910 - e dopo uno sciopero dei conducenti - con l'apposizione di pannelli frontali.

In attesa che la rete dei tram elettrici venga completata, sopravvivono ancora alcuni tramway a cavalli. Anche le vecchie carrozze non vengono tutte rottamate: una parte di esse sono trasformate in rimorchi per le vetture elettriche.